Najlepiej sprzedającymi się modelami samochodów w Wielkiej Brytanii w 2025 roku były:

1. Ford Puma – ze sprzedażą 55 488 aut
2. Kia Sportage – 47 788
3. Nissan Qashqai – 41 141
4. Vauxhall Corsa – 35 947
5. Nissan Juke – 34 773
6. Volkswagen Golf – 32 478
7. Volvo XC40 – 30 404
8. MG HS – 30 191
9. Volkswagen Tiguan – 29 857
10. Hyundai Tucson – 28 613

W TOP10 nie ma ani jednego modelu wyłącznie elektrycznego.
Ford Puma pozostaje najlepiej sprzedającym się samochodem w Wielkiej Brytanii już trzeci rok z rzędu. Przy 55 488 zarejestrowanych egzemplarzach w zeszłym roku, odnotował wzrost o 7 000 sztuk.

Najlepiej sprzedające się modele elektryczne:

1. Tesla Model Y – 24 298
2. Tesla Model 3 – 21 188
3. Audi Q4 e‑tron – 14 433
4. Audi Q6 e‑tron – 13 148
5. Ford Explorer – 12 237
6. BMW i4 – 12 158
7. Skoda Enyaq – 11 940
8. Kia EV3 – 11 188
9. Skoda Elroq – 10 713
10. Volvo EX30 – 10 289

Najwięksi producenci 2025 roku:

1.Volkswagen – 178 607
2. BMW – 122 723
3. Ford – 118 998 (awans z 5 miejsc)
4. Kia – 113 436
5. Audi – 111 115
Na kolejnych miejscach znalazł się Hyundai, Toyota, Nissan, Mercedes i MG, które to marki zamykają pierwszą dziesiątkę.

Najwięksi zwycięzcy 2025 roku:

- Jaecoo – 28 232 aut w pierwszym pełnym roku sprzedaży.
- BYD – wzrost o 485%, sprzedaż ponad 50 000 aut.

- Omoda – +447%, prawie 20 000 sprzedanych aut.
- Alpine – +370%.
- Polestar – +95%.
- Alfa Romeo – +80%, do czego znacząco przyczynił się model Junior.
- Cupra – +35,6%.
- Peugeot – sprzedanych więcej o 14 000 sztuk samochodów względem roku 2024.
- Chevrolet – wzrost sprzedaży o 8400% (z 1 do 85 sztuk).

Najwięksi przegrani 2025 roku:

- Fisker: 0 sprzedanych aut, bankructwo.
- Jaguar: spadek o 89,6% (wyprzedaż przed nową gamą).
- Abarth: –71,7%, słaba sprzedaż 600e.
- Fiat: –38,5%, poniżej 9000 sztuk.
- Citroën: –31,7%, zmiana generacji kluczowych modeli.
- GWM: –53,3%, słaba sprzedaż Ora 03 i Jolion Pro.
- Seat: –37,4%, w cieniu Cupry.

2025 rok, to najlepszy rok od 2019

- Modele spalinowe nadal dominują: 51,6% rynku (46,4% benzyna, 5,2% diesel).
- PHEV-y rosły najszybciej, napędzane przez atrakcyjne cenowo modele z Chin.
- Trzy modele – BYD Seal U, Jaecoo 7 PHEV i MG HS PHEV – odpowiadały za 21% całej sprzedaży modeli PHEV.

Modele elektryczne ze wzrostem, ale poniżej oczekiwań
- Sprzedano 473 348 EV (+23,9%), co daje 23,43% udział w rynku.
- Cel ZEV Mandate na 2025 r. wynosił 28% i nie został osiągnięty.
- Grudzień był jedynym miesiącem, w którym przekroczono wymagany udział EV.
- Mimo powrotu dopłat, maksymalna kwota £3 750 obejmuje tylko kilka modeli.
- Producenci dopłacają średnio £11 000 do każdego EV, by zwiększyć popyt.
- Zapowiedź systemu „pay-per-mile” (opłaty za przejechany każdy kilometr) od 2028 r. wprowadziła niepewność wśród klientów.

ZEV Mandate to brytyjskie prawo, które zobowiązuje producentów samochodów do sprzedawania określonego procentu aut elektrycznych każdego roku, aż do osiągnięcia 100% sprzedaży pojazdów zeroemisyjnych w 2035 roku.

Rok chińskich marek
- W 2025 r. na rynek weszło pięciu nowych chińskich producentów: Changan, Chery, Geely, Leapmotor, Xpeng.
- Brak ceł (w przeciwieństwie do UE) sprzyja ekspansji.
- Chińskie marki odpowiadają już za prawie 10% rejestracji.
- Należy uwzględnić również modele produkowane w Chinach dla marek europejskich (np. Mini, Polestar).