kkk

Sebastian "Cosiara" (Toyota Starlet Glanza V)

 
Prezentowana dzisiaj Toyota nalezy do samochodów bardzo rzadko spotykanych na drogach, jednak ciesząca się dobra opinią wśród miłośników JDM. Mowa o Toyocie Starlet Glanza V, produkowanej w latach 1998-1999, która powstała na bazie powszechnie znanego w Europie modelu Starlet. Więcej na temat tego modelu jak i modyfikacji które pojawiły się w prezentowanym egzemplarzu, dowiecie się z poniższego wywiadu który udało nam się przeprowadzić z właścicielem samochodu - Sebastian'em (dla znajomych - Cosiara)

Na dobry początek przybliż nam historię tego modelu, ponieważ nie da się ukryć iż naszym kraju nie jest on popularnym modelem...
Toyota Starlet Glanza V jest to sportowa wersja zbudowana na bazie dość popularnej w Polsce Toyoty Starlet. Produkcja tego autka rozpoczęła się w latach 96 i trwała do roku 99. Zastąpiła ona Toyote Starlet ep82 czyli Toyote Starlet GT. Glanza V jest wyposażona w silnik 4E-FTE. Pojemność silnika wynosi 1331 cm3, jest to 4 cylindrowy DOHC. Szacowana moc to około 133KM przy 6400 RPM. Wymieniony model posiada małą turbine CT9 ktora dmucha seryjnie 0.8bara.
Można wymienić dwa rodzaje stylistyczne tego auta. Prezentowany model jest z grudnia 98 roku czyli jest już po "face-liftingu". Posiada inne światła tylne i boczne kierunkowskazy, również przedni grill został zmieniony aby dodać nieco sportowych cech, dolne swiatła przeciwmgielne uległy drobnej korekcie. Te dwa różne style stylistyczne mają swoje nazwy. Pierwsza to Zenki (produkcja w latach 1/96-12/97) druga - Kouki (1/98-8/99). Auto było produkowane tylko na rynek japoński. W standardzie autko posiadało: elektryczne lusterka, wspomaganie kierownicy, ABS, elektryczne szyby, manualną klimatyzacje, centralny zamek, elektryczny szyberdach, 2 poziomową regulacje kierownicy. Waga auta to zaledwie 900kg. Spotykana jest w krajach z kierownicą po prawej stronie.

Co zadecydowało o tym że Twój wybór padł właśnie na to auto?
Po stracie swojego poprzedniego auta długo szukałem następcy. W zasadzie na to auto namowił mnie moj brat. Stwierdził on że będzie to dobry wybór, głównie ze względu na małą pojemność silnika i turbo, ktore zawsze można tam w jakiś sposób podkręcić. Tak więc zaczęły sie poszukiwania odpowiedniego egzemplarza. Z tego względu że młodzi irlanczycy nie dbają o auta tego typu, trzeba było poszukać auta świeżo sprowadzonego z Japonii i takie też udało się zakupić.

Od momentu zakupu w samochodzie pojawiła się znacząca liczba modyfikacji głównie mająca na celu poprawienie dotychczasowych osiągów Glanzy. Jakie modyfikacje pojawiły się pod tym kątem?
Na początku nie miało być żadnych modyfikacji, auto miało tylko spełniać jedno zadanie - jeździć i być bezawaryjne. Ale po jakiś miesiącu stwierdziłem że moje świeżo zakupione autko niczym sie nie wyróżnia i takie modele jak mój można spotkać na każdym kroku. Zacząłem więc bliżej się przyglądać i szukać jakich modyfikacji można dokonać. Dużą role odegrali tu moi koledzy którzy doradzili mi od jakich modyfikacji można zacząć. Najpierw postanowiłem zacząć od zawieszenia. Potem zaczęły sie zmiany w komorze silnika. Trafiło nowe turbo tej samej generacji, jest to standardowe turbo z tym że wzmocnione oznaczone symbolem CT9 stage 2. Trafił również turbo timer HKS, przewody zapłonowe TRD i sportowe świece. Miejsce standardowego intercoolera zastąpił większy zamontowany w zderzak intercooler australijskiej firmy HDI. Kolektor wydechowy jak i katalizator zostały wymienione celem zwiększenia osiągów. Katalizator został zastąpiony De-Cat-em. Wymieniony został całkowicie układ wydechowy na układ firmy HKS Hi-Power. Z czasem trafiło nowe sprzęgło Exedy stage1 z bardzo lekkim kołem zamachowym japońskiej firmy Zep Racing która zajmuje się częściami przeznaczonymi głównie do "Starletek". Pojawiło się też "torque dampers" jak i dość dużo drobnych detali które mają za zadanie poprawienie wyglądu komory silnika (uziemienie HKS, zbiornik oleju, nowe ozdobne śrubki i wiele innych). 

Jakimi osiągami na dzień dzisiejszy dysponuje samochód względem seryjnego egzemplarza?
Jak wcześniej wspomniałem seryjne autko ma 133 konie, natomiast po tych modyfikacjach mogę się pochwalić wynikiem 164,5 KM (co jednak według innych użytkowników tego egzemplarza jest dość słabym wynikiem). Muszę jednak dodać że moja wersja posiada standardowe Ecu i nie ma podkręconego turbo, ale z czasem mam nadzieje że uda mi się to zmienić i osiągnąć moc 200 KM przy 1 barze.

Również pod kątem wizualnym samochód zmienił swoje oblicze..
Tak, nie mogąc dostać odpowiedniego Ecu skupiłem się na tuningu optycznym. Do przedniego zderzaka została dołożona dokładka firmy Live Sport, również tylne skrzydło zostało wymienione na dłuższe tego samego producenta. Trafiły nowe lekkie felgi Buddy Cluby które zostały pomalowane na fioletowy, na to trafiły oponki Yokohama Parada Spec 2. Standardowa maska została zastąpiona carbonem. Kolor został tez zmieniony, standardowo auto było w kolorze srebrnym, natomiast teraz jest to kolor z Hondy - Rootbeer. Zostały usunięte wszystkie napisy i emblematy - Glanza V, Toyota Starlet jak i logo producenta, czyli zrobiłem tzw. clean-look-a.

Kolejne modyfikacje pojawiły się wewnątrz samochodu...
Auto zostało pozbawione środka tylko w tylnej części pojazdu. Trafiła pół-klatka i dwa fotele pół-kubełkowe firmy Bride, również boczki drzwiowe jak i tylna osłona na bagażniku zostały pokryte materiałem Bride. Dla estetycznego wyglądu część elementów plastikowych auta została pomalowana czarnym kolorem. Klatka została pomalowana w ten sam kolor co felgi czyli na kolor zawieszenia "D2" (fiolet). Trafiła nowa kierownica Momo z funkcją "quick release". Wewnątrz są zainstalowane również 3 dodatkowe zegary monitorujace prace silnika - ciśnienie oleju, temp. wody i doładowanie turbiny.

Czy w najbliższej przyszłości planowane są dalsze zmiany?
Tak jak wcześniej wspomniałem wymiana Ecu i podkręcenie turbiny na 1 bar by uzyskać porządane 200 KM. Do środka trafią 2 dodatkowe zegary temperatury oleju i temperatura wydechu dla jeszcze lepszego monitorowania pracy silnika.