kkk

Przepisy - co nowego w sezonie 2011

Przez zimę przepisy F1 zostały poddane kilku modyfikacjom. Przedstawiamy to, czego mamy się spodziewać po nowym sezonie – od ruchomych tylnych skrzydeł po powrót KERS

01 Opony
Regulamin Sportowy, 
Artykuł 25.4
Przez kolejne trzy lata Pirelli będzie jedynym dostawcą opon do F1. Ich przybycie zbiega się w czasie z kilkoma zmianami. Kierowcy będą musieli lepiej zadbać o zużycie ogumienia, bo zmniejszono liczbę kompletów slicków z 14 do 11 zestawów na weekend: sześć „podstawowych” z twardszej mieszanki i pięć „opcjonalnych” z miękkiej. Jeśli w suchym wyścigu kierowca nie wykorzysta obydwu rodzajów, zostanie wykluczony z wyników.
Pirelli zostało poproszone o ulepszenie spektaklu, zatem zmniejszono wytrzymałość opon, aby wymusić przynajmniej dwie zmiany ogumienia w czasie wyścigu. Przednie opony są teraz mocniejsze i dają lepszą przyczepność. To powinno pomóc kierowcom pokroju Schumachera i Massy, którzy w sezonie 2010 zmagali się z twardymi przednimi oponami Bridgestone.
02 Podniesienie minimalnej wagi samochodu i wymuszenie położenia środka ciężkości
Regulamin Techniczny, 
Artykuły 4.1 i 4.2
Wraz z powrotem KERS zwiększono minimalną wagę samochodu o 20 kilogramów, do 640 kg. To pomoże cięższym kierowcom, którzy nie będą ponosili tak dużych strat ze względu na zwiększenie wagi poprzez umieszczenie w autach baterii KERS. Tylko na sezon 2011 wymuszono położenie środka ciężkości, aby nikt przypadkiem nie wstrzelił się w rozłożenie masy idealnie pasujące do nowych opon. Podczas kwalifikacji na przednią oś przypadać musi nie mniej niż 291 kilogramów, a na tylną oś nie mniej niż 342 kilogramy.
03 Kwalifikacje
Regulamin Techniczny,
Artykuł 6.6.2
Po zdobyciu w zeszłym roku pole position w Kanadzie Lewis Hamilton został ukarany grzywną w wysokości 10 000 dolarów za zatrzymanie się w drodze do parku zamkniętego po tym, jak zespół poinformował go, że kończy mu się paliwo, którego próbka jest potrzebna do kontroli po czasówce. FIA doprecyzowała regulamin, aby zespoły nie mogły celowo tankować mniejszej ilości paliwa. Jeśli trzeba pobrać próbkę paliwa, to samochód musi po kwalifikacjach o własnych siłach dotrzeć do parku zamkniętego.
04 Powrót zasady 107%
Regulamin Sportowy,
Artykuł 36.3
Przywrócona zasada 107% nie obowiązywała w F1 od 2002 roku. Przepis zabrania startu w wyścigu każdemu kierowcy, którego najlepsze okrążenie jest gorsze niż 107% najlepszego wyniku w Q1. Gdyby ten zapis obowiązywał w zeszłym sezonie, HRT więcej niż raz nie zakwalifikowałoby się do wyścigu. W wyjątkowych warunkach sędziowie mogą zezwolić kierowcy na start – z reguły pod warunkiem uzyskiwania odpowiednich czasów w treningach. Zobaczymy, czy komuś w tym roku ta sztuka się nie uda.
05 Przepisy podczas neutralizacji
Regulamin Sportowy,
Artykuł 40.13

Pamiętacie GP Monako 2010? Kiedy samochód bezpieczeństwa zjechał z toru na ostatnim okrążeniu, Michael Schumacher zuchwale wyprzedził Fernando Alonso, w ostatniej chwili odbierając mu szóste miejsce. Przynajmniej tak mu się wydawało. Dostał 20-sekundową karę za wyprzedzanie podczas neutralizacji i wywołało to ogromne zamieszanie. FIA doprecyzowała przepis: jeśli samochód bezpieczeństwa jest na torze podczas ostatniego okrążenia wyścigu, zjeżdża na pas serwisowy pod koniec rundy, a kierowcy przejeżdżają metę bez możliwości wyprzedzania.
06 Zakaz stosowania kanału F, pokrywy silnika stykającej się ze skrzydłem i podwójnego dyfuzora
Regulamin Techniczny, 
Artykuły 3.15, 3.9.1 i 3.12
Innowacyjny i powszechnie kopiowany kanał F opracowany przez McLarena był w zeszłym sezonie hitem, który trzeba było mieć. Jednak przed sezonem 2011 został zakazany. FIA nie tylko zabroniła stosowania pokryw silnika stykających się z tylnym skrzydłem, ale także „poruszania się kierowcy jako środka do zmiany charakterystyki aerodynamicznej samochodu”. Zaostrzono też przepisy dotyczące podłogi, przez co stosowane od 2009 roku podwójne dyfuzory stały się nielegalne. Uważa się, że zmniejszy to docisk o około 10%.
07 Dodatkowe podtrzymanie kół
Regulamin Techniczny, 
Artykuł 10.3.6
Po kilku niebezpiecznych wypadkach w zeszłym roku, w trakcie których od aut odpadały koła i frunęły w powietrzu, zespoły muszą zastosować w każdym kole drugie połączenie z nadwoziem. Dodatkowo łączenia muszą przebiegać przez osobne drążki w zawieszeniu. Dzięki temu nawet po przerwaniu jednego z nich, drugie zabezpieczy koło i zapobiegnie oderwaniu od samochodu.
08 Powrót KERS
Regulamin Techniczny,
Artykuł 5.2
Stosowanie KERS zostało zawieszone na sezon 2010, ale w tym roku system powraca w formie podobnej do tej z 2009 roku, z maksymalną mocą na poziomie 60 kilowatów. To daje kierowcy dodatkowe 80 koni mechanicznych przez 6,6 sekundy na okrążeniu, do dowolnego wykorzystania. Zawodnicy, którzy utkną za rywalem, mogą zatem atakować przy użyciu KERS i ruchomego tylnego skrzydła. Znów w wykorzystaniu będą ciężkie baterie, ale ze względu na zwiększoną wagę minimalną samochodu nie będą aż taką przeszkodą. Auta bez KERS nie powinny zatem być szybsze niż ich odpowiedniki wyposażone w ten system.
09 Nocna przerwa
Regulamin Sportowy, 
Artykuł 30.19
W ostatnich latach widok mechaników pracujących przez całą noc przy samochodach był powszechny w F1. Przed sezonem 2011 FIA w trosce o bezpieczeństwo wprowadziła obowiązkową przerwę, mającą na celu skrócenie godzin pracy. Personel związany z obsługą samochodów nie będzie mógł przebywać na torze od północy do szóstej rano przy treningu rozpoczynającym się o 10:00 i pomiędzy pierwszą i siódmą rano, gdy jazdy startują o 11:00. Każdy zespół będzie mógł skorzystać z czterech wyjątków w trakcie sezonu, na wypadek konieczności odbudowania samochodu po poważnym wypadku.
10 Ruchome tylne skrzydło
Regulamin Techniczny, 
Artykuł 3.18

Sterowane przez kierowcę tylne skrzydło ma ułatwić wyprzedzanie. Pracuje w sposób podobny do kanału F: przestawianie lotki zmniejsza docisk (i co za tym idzie, opór), zwiększając prędkość na prostej. Kierowcy mogą dowolnie korzystać ze skrzydła w treningach i czasówce, ale stosowanie w wyścigu będzie zarządzane przez sędziów, korzystających z systemu GPS. Kiedy strata do poprzedzającego kierowcy będzie mniejsza niż jedna sekunda na określonym odcinku toru, zawodnik otrzyma informację o możliwości skorzystania ze skrzydła. Powróci ono do normalnego położenia przy rozpoczęciu hamowania. Kierowcy nie będą mogli używać skrzydła przez dwa pierwsze okrążenia po starcie wyścigu oraz zakończeniu neutralizacji.
11 Skrzynie biegów
Regulamin Sportowy,
Artykuł 28.6
W ramach cięcia kosztów i wydłużenia żywotności podzespołów, skrzynie biegów muszą teraz wytrzymać pięć kolejnych wyścigów, zamiast czterech. Tylko w sezonie 2011 FIA umożliwia jedną bezkarną wymianę przekładni, o ile nie ma ona miejsca w ostatnim wyścigu sezonu. Kolejne wymiany będą karane przesunięciem kierowcy o pięć pozycji na starcie podczas weekendu, w którym skorzystano z nowej skrzyni.
12 Kary i zachowanie kierowców
Regulamin Sportowy, 
Artykuły 16.3 i 20.2-4
W sezonie 2011 FIA chce położyć nacisk na wyeliminowaniu niesportowych i niebezpiecznych zachowań. Kierowcy, którzy zbyt agresywnie bronią pozycji, regularnie wyjeżdżają poza tor aby zyskać przewagę i ignorują niebieskie flagi, znajdą się pod szczególną obserwacją. Sędziowie będą mieli szerszy zakres kar do wyboru: od kar czasowych i upomnień do bardziej srogich rozwiązań, jak wykluczenie z imprezy czy nawet zawieszenie na kolejny wyścig. Wygląda na to, że Schumi będzie musiał wreszcie zrezygnować ze swojego niesławnego zajeżdżania drogi...
13 Polecenia zespołowe
Artykuł 39.1 Regulaminu Sportowego został usunięty
Po zeszłorocznej GP Niemiec, kiedy Ferrari poprosiło Massę o przepuszczenie Alonso, aby ten mógł wygrać wyścig, niemożność egzekwowania przepisu o zakazie stosowania poleceń zespołowych ukazała się światu w pełnej krasie. FIA wymazała zatem ten przepis. Przypomniano jednak zespołom, że za działalność na szkodę wizerunku Formuły 1 grożą kary na podstawie Artykułu 151c Międzynarodowego Kodeksu Sportowego.